當(dāng)前位置：中國廣告人網(wǎng)站--->品牌營銷欄目--->營銷案例-->詳細內(nèi)容 中國將成為物流大亨們的掘金之地 作者：佚名 日期：2001-11-5 字體：[大] [中] [小]

   今年以來，世界經(jīng)濟一直萎靡不振，“9·11事件”更使世界經(jīng)濟雪上加霜，短時期內(nèi)美國經(jīng)濟一片混亂，空運、快遞、海運等物流業(yè)務(wù)陷入停滯。爆炸后短短的10天時間，世界空運、海運、快遞等行業(yè)就損失了數(shù)百億美元。曾幾何時，有世界經(jīng)濟龍頭之稱的美國，物流產(chǎn)業(yè)繁榮昌盛，吸引眾多行業(yè)巨子挖金掘銀，成為國際物流大亨的樂土�？v觀世界物流前十強，UPS、FedE x、DEUTSCH EPOST、TNT、M AERSK……無一不在美國擁有自己的經(jīng)營機構(gòu)，有數(shù)不清的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，特別是其中的UPS、FedE x更是其土生土長的佼佼者。隨著今年世界
經(jīng)濟特別是美國經(jīng)濟一直疲弱不堪以來，各大物流公司業(yè)績紛紛下滑，而此次受恐怖襲擊以后業(yè)務(wù)損失更大，他們在抓緊時間計算所受損失的同時，不約而同地發(fā)現(xiàn)：中國才是真正的避風(fēng)港，中國潛力無限。

美國危機重重，中國節(jié)節(jié)攀升
    從長期趨勢分析，最直接的打擊就是國際貿(mào)易的減少和世界燃油價格的高漲，對運輸公司而言，一面是運量在萎縮，一面是成本卻在提高，還有更擔(dān)憂的是新增運力大量過剩，公司為維持生計不得不大幅收縮運價，盈利的目標(biāo)可想而知是望洋興嘆。
    目前一些公司就已經(jīng)開始考慮縮減成本，聯(lián)邦快遞公司廢棄了29架已老化的貨機及修改擴張計劃，同時凍結(jié)增聘人手，而年終的雇員利潤分享計劃也將泡湯。
    新世界聯(lián)盟的總統(tǒng)輪船決定不再租賃3艘船只，并交回船東，另外的成員如商船三井、現(xiàn)代商船均同意減少歐洲至亞洲航線的航班，而法國達飛輪船亦決定在下月減少5個航班，以削減運力。
    既然傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)已無利潤可圖，各公司只好將希望寄托在物流這個新利潤源泉身上，仔細分析，這個源泉也不是處處都水波蕩漾。從各公司物流業(yè)務(wù)分布和收益來源看，主要的收入來源在美國，從爆炸事件的影響分析，美元貶值，導(dǎo)致全球出口不暢，外向型企業(yè)會遭到慘重打擊，而這些都是國際物流公司的主要客戶。
    短期美國是指望不上了，那么長期呢？更是一籌莫展。其實美國的經(jīng)濟早就陷入了困境，只是這次爆炸又將不利的局面更加深入了一步。這從各個物流公司的年中業(yè)績報告中就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。UPS第二季度業(yè)務(wù)收入總額較去年同期輕微上升了3．9％，達75．7億美元，盈利則下跌了9％，只有6．3億美元。主要競爭對手聯(lián)邦快遞二季度的營業(yè)額比去年同期上升了6％，利潤較去年狂跌了許多。
    在全球航運界穩(wěn)坐頭把交椅的M AERSK－SEALAND，年中報告今年上半年航運部分的營業(yè)收入為414．54億丹麥克朗（同比增長21．9％），利潤為19．39億丹麥克朗（同比下降8．7％）。
    由于公司利潤大幅縮水，東方海皇NOL上半年凈利潤下降78％，全年虧損預(yù)計可達1740萬美元，集團股價降到1999年4月30日以來的最低點。同時集團下備受矚目的物流業(yè)也在虧損，為900萬美元。
目前從幾個物流公司在全球的業(yè)績表現(xiàn)來看，只有中國的業(yè)務(wù)在描繪亮色。UPS中國業(yè)務(wù)在第二季度的營業(yè)收入比去年二季度增長25％，上半年中國業(yè)務(wù)與去年同期相比增長近35％。TNT公司在新興的中國市場，業(yè)務(wù)增長超過三成，與公司其他國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)相比，屬于一項突破性紀錄。

世界物流公司進軍中國
    借助強大的資金優(yōu)勢和先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，外資公司近期都拉開了全面進攻架勢。各大物流公司都紛紛作出了在中國深入發(fā)展的戰(zhàn)略方案。素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準中國入世和舉辦奧運會的契機，精心布局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流業(yè)的獨家贊助商。據(jù)悉此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，可謂投一還十。
6月公司在上海開設(shè)首家獨資配送中心，該中心占地17000英尺，鄰近高速公路，能與碼頭建立一個完善而快速的配送渠道，中心還安裝了一套先進的資訊科技系統(tǒng)，可為顧客提供專業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，未來兩年公司還準備再開設(shè)10個配送中心。緊接著7月，又在廣州開設(shè)了分公司，在南京的分公司也即將落成。
    目前馬士基物流（中國）在中國設(shè)9家分公司、6個辦事處。馬士基物流（中國）對中國即將開放空運貨物市場亦滿有信心，公司期待中國入世后，會有更開放、完善的航空貨運發(fā)牌制度，屆時公司亦會申請有關(guān)牌照。馬士基對中國物流可謂勢在必奪。馬士基集團很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設(shè)施，開展全方位的物流服務(wù)，顯示該集團在中國的擴充野心。公司最主要目標(biāo)，是在中國建立一個全面的配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋內(nèi)陸及國際顧客。
    據(jù)了解，全面的配送網(wǎng)絡(luò)包括連接配送中心的供應(yīng)鏈行政管理系統(tǒng)、高科技資訊系統(tǒng)、一流的倉儲管理，同時具備完善的交通網(wǎng)絡(luò)，連接主要城鎮(zhèn)。除此之外，該公司表示發(fā)展高增值服務(wù)，包括包裝、裝配等加工活動，都是公司致力開發(fā)的。馬士基物流在中國的發(fā)展會是有策略及穩(wěn)定地前進，有需要時會投資基建項目，配合顧客服務(wù)需求。公司在中國不會獨立發(fā)展，必要時會與其他中國公司合作，拓展物流業(yè)務(wù)。馬士基集團估計，未來在中國市場的年增長率會超過15％，甚至可能達到20％－30％的增幅。
    作為一家成立于1996年的在華外資物流企業(yè)，美集物流根據(jù)中國政府的相關(guān)規(guī)定，從事貨代業(yè)務(wù)，包括訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發(fā)貨物收據(jù)、收取貨運等，使得母公司美國總統(tǒng)輪船公司在中國的業(yè)務(wù)得以進一步發(fā)展。日前該公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達成合資、合作協(xié)議，共同開拓中國物流市場。該公司亞洲地區(qū)總裁莫歷霆說，美集物流評估中國物流業(yè)產(chǎn)值年增幅在27％以上，遠遠高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。
    目前，美集物流已在上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個城市建立了分公司，預(yù)計今后兩年會將勢力范圍擴展至12個城市。在未來的幾年中，APLL公司將著重在中國國內(nèi)尋求發(fā)展，其中包括在上海外高橋保稅區(qū)建立物流中心展示典型，完善現(xiàn)有的APLL計算機系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)運行，包括倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、N e tT rac等，確認倉儲和運輸戰(zhàn)略聯(lián)盟及合資／合作伙伴以及在成都、沈陽、廣州、武漢、北京、西安等地建立物流分撥網(wǎng)點。
東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國大陸物流服務(wù)業(yè)務(wù)。OOCL在上海設(shè)立了中國公司總部，在全國設(shè)立21個辦事處，運輸勢力輻射中國每個省和主要貿(mào)易中心，提供多式聯(lián)運、卡車運輸、倉儲、拼箱、駁船和直掛港口服務(wù)。OOCL在中國已經(jīng)開辟11條周班航線，分別直掛香港、鹽田和蛇口（中國南區(qū)），青島、上海（中國北區(qū)），把中國主要港口和美國、歐洲、澳洲以及世界各地聯(lián)系起來。同時，OOCL用駁船間接掛靠中國大連、福清、福州、黃埔、寧波、青島、上海、汕頭、蛇口、太平、廈門和鹽田等港口。并且提供大陸和臺灣之間的快速轉(zhuǎn)運。OOCL在大陸的內(nèi)陸運輸也首屈一指。通過駁船、卡車和專列，OOCL已經(jīng)在大陸形成完整的體系。從1994年開辟香港至鄭州集裝箱專列運輸以來，OOCL已經(jīng)在北至哈爾濱，西至成都和西安開辟了集裝箱專列運輸。1998年12月，OOCL開辟了西安至青島冷藏箱專列運輸，這在中國鐵路史上還是首次。OOCL的沿江運輸在長江三角洲掛靠11個港口，在珠江三角洲掛靠11個港口。
從中國大陸沿海地區(qū)，OOCL把貨物沿長江、珠江及其支流運送到內(nèi)地。這些特制的駁船能夠在諸如重慶這樣的內(nèi)地河港掛靠。OOCL黃埔至香港的駁船運輸在珠江三角洲的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重大作用。OOCL的卡車運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣東全省和廣西主要地區(qū)。例如：深圳、中山、江門、汕頭、佛山、東莞、廣州、沙頭角等等。在中國的中部和北部，OOCL的卡車運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋煙臺、威海、濰紡、淄博、德州（北中國）和昆山、吳江、蘇州等（中國中部）。OOCL憑借自己雄厚的實力，加上與專門從事駁運，汽運，倉儲，門到門服務(wù)的合作伙伴的密切合作，發(fā)貨人或收貨人不必與多個有關(guān)運輸服務(wù)商直接接觸，OOCL作為總承運人負責(zé)一票到底。
    為滿足箱運各種要求，OOCL在東莞、青島和上海建立自己的集裝箱專業(yè)服務(wù)公司。服務(wù)包括：集裝箱儲存、貨物拼箱、倉儲、報關(guān)、集裝箱維護與保養(yǎng)。在成都也即將設(shè)立自己的公司。OOCL全新的物流公司也在內(nèi)地提供廣泛的物流服務(wù)。特別是專門針對那些在中國設(shè)立專門的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品專供出口和在內(nèi)地銷售的客戶提供供應(yīng)鏈管理。

快遞巨子搶先登陸
    世界快遞運輸業(yè)巨子美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）繼4月1日獲得在中國的直航權(quán)后，近日又在北京、上海和廣州同時應(yīng)用其獨創(chuàng)的高科技速遞工具DIAD（速遞資料收集器），用先進的技術(shù)構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。速遞資料收集器（DIAD）是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，該公司為發(fā)展此項技術(shù)投入了1億美元。
    該公司在中國的發(fā)展已經(jīng)為總公司提供了巨大支持，盡管今年一季度世界經(jīng)濟發(fā)展勢頭減弱，但在直航中國的推動下，UPS今年二季度營業(yè)額仍然比去年同期增長近4個百分點，中國的業(yè)務(wù)量比去年同期增長近35％。目前公司已將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向亞洲，未來準備在中國增設(shè)19個辦事機構(gòu)，將勢力范圍從目前的21個城市擴大到40個城市。UPS公司將把中國業(yè)務(wù)視為UPS長期發(fā)展的平臺之一，將采取多種措施增加運力和航班。到今年底，UPS計劃將包裹文件送到中國境內(nèi)的每一個地址，實現(xiàn)全球客戶間貨物、信息和資金的無縫傳送。
    FedE x公司的高層現(xiàn)在已將希望寄托在加入W TO后的中國身上，希望它能夠增加自己的貨運量，重現(xiàn)過去的輝煌。從2000年底開始，該公司在中國的航班增加了兩倍，從每周4架次增加到了現(xiàn)在的11架次。另外，它還將其在內(nèi)地的飛行城市從去年的144個增加到了現(xiàn)在的190個，深圳在北京及上海之后被列為第三個營運中心。該公司希望五年內(nèi)在內(nèi)地的飛行城市網(wǎng)絡(luò)能達到290個。
    其它國際知名物流企業(yè)也不甘示弱，如E xe l、TNT、日通等外資公司正在深圳、廣州一帶建立辦事處或洽談合資。